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2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架歼-10表演机划破长空(chángkōng)，为世界献上了(le)一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国航空工业发展史上当之无愧(dāngzhīwúkuì)的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次(zàicì)彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点(qǐdiǎn)，始于中国航空人的那份赤诚担当。

20世纪80年代初，中国航空工业正站在(zài)命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们(wǒmen)与世界航空水平的差距已(yǐ)不⽌⼀个代际。

当时，美苏两大军事强国(qiángguó)战机研制发展迅猛，竞相推出(tuīchū)新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级(shēngjí)，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国(zhōngguó)，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬(hándōng)，一份关于研制新一代(xīnyídài)歼击机的建议被提交(tíjiāo)至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。

1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京(běijīng)召开，来自全国各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次(cǐcì)方案的论证。

当时(dāngshí)，远在贵州的航空专家宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善(wánshàn)设计方案。

时任歼(jiān)-10飞机副总设计师

开会前一天(qiányītiān)，航空部飞机局的局长就问(wèn)我们有没有方案，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制出来的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里(lǐ)跳出来，用15分钟赢得了两个月后(hòu)再次(zàicì)汇报的机会。

1982年4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所(suǒ)进行方案汇报(huìbào)。

为了(le)使(shǐ)方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如(wǎnrú)一架未来战机破云而出。

经过7天激辩，部分(bùfèn)参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然(yīrán)悬而未决。

时任歼(jiān)-10飞机副总设计师

一般来说，鸭式布局就是(jiùshì)把飞机的(de)水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵(cāozòng)系统，那是绝配。当时我们(wǒmen)通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。

为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定(juédìng)用(yòng)数据说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总(zǒng)设计师。为了比肩当时的世界先进(xiānjìn)战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高(tígāo)到远超国际同行水平。

在宋文骢的带领下，歼-10研制(yánzhì)进程稳步推进，但到了20世纪(shìjì)90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代(niándài)初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机(zhàndòujī)的需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又(yòu)引进了它的生产线，这耗资也是巨大(jùdà)的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前(zhīqián)的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种情况，宋文骢(sòngwéncōng)坚定地回应，我们(wǒmen)要通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。

经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人(rén)的共同努力，1997年，第一架歼(jiān)-10飞机完成总装。

1998年3月(yuè)23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房，为(wèi)即将到来的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成(wánchéng)以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞(qǐfēi)线(xiàn)。他的步伐沉稳而坚定，就像一个(yígè)父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神(yǎnshén)中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道的另一边，有一个人(rén)已经做好了准备——他就是(jiùshì)歼-10首飞的试飞员雷强。

雷强(léiqiáng)能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的命运(mìngyùn)，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午2点41分，随着“开车”指令下达(xiàdá)，歼-10发动机发出(fāchū)震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场(ràochǎng)三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中(kōngzhōng)完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻(shíkè)就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备(zhǔnbèi)着陆。

歼(jiān)-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国(zhōngguó)一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的人们激动(jīdòng)地(dì)起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙(qín)着泪水。

那一天，现场的(de)所有人都是(shì)哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架(zhèjià)战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后，战机(zhànjī)还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那(nà)就是“低空大表速”——测试飞机(fēijī)在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的(de)方式(fāngshì)。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速(dàbiǎosù)”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。

2003年(nián)11月，歼-10飞机执行(zhíxíng)“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是时年42岁的试飞员李中华。

李中华(lǐzhōnghuá)驾驶战机达到设计时速1450千米(qiānmǐ)，达到了颤振临界点，如果速度再快点，飞机就有空中解体(jiětǐ)的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。

一旦出现危险的(de)情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我(wǒ)是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时(shí)结束时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验(kǎoyàn)。

这些(zhèxiē)数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后(zhīhòu)，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。

2004年，歼-10飞机成建制列装(lièzhuāng)部队。

2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行(jìnxíng)飞行表演。

2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临(fēilín)庆典现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)当选为(wèi)“感动中国”年度人物。

歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)(le)和航空强国的战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验(shìyàn)形成了一个完整的体系，为后续(hòuxù)战斗机的研制奠定了基础。

在祖国的蓝天上(shàng)，歼(jiān)-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台竞技(jìngjì)、相互切磋。

2022年，巴基斯坦从中(zhōng)国(zhōngguó)引进的歼-10CE战机首次亮相(liàngxiàng)，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。

从最初(zuìchū)的歼(jiān)-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各(gè)改进型号通过(tōngguò)持续迭代优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展，更标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。

歼-10的意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座(yīzuò)里程碑，永远铭刻着一个(yígè)国家、一个民族冲破(chōngpò)技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰(zhànyīng)正以深情的展翅，护卫和平的天空！